Historia de Metrolínea

Metrolínea es el Sistema Integrado de Transporte Masivo del Área Metropolitana de Bucaramanga. Su construcción se inició en el año 2006 durante la alcaldía de Honorio Galvis; actualmente se encuentra en operación su primera y segunda fase y se continúa la construcción de varias fases proyectadas. Su primera fase se inauguró el 22 de diciembre de 20092 3 con esta fase del servicio se inauguran las seis primeras líneas, cuales son: Avenida del Libertador (Diagonal 15), Autocentral, Avenida Próspero Pinzón (Avenida 27), La Cumbre, Autopista Floridablanca, Bucarica y Villabel, que cuentan con 91 zonas de parada. Actualmente se encuentra en la segunda fase que cubre los sectores de Piedecuesta, Ciudadela Real de Minas y la avenida las américas (Carrera 33), que se cuentan con las troncales Auto Sur, Real de minas y Las Américas.

Antecedentes

El Sistema Integrado de Transporte Masivo Metrolínea es un sistema de transporte que entró en funcionamiento en febrero de 2010, con un periodo de un mes de prueba para que la ciudadanía fuera conociendo el sistema en el área metropolitana de Bucaramanga.

Después de la creación en Bogotá del TransMilenio y su buena acogida, varias ciudades del país decidieron iniciar el estudio y posterior construcción de un sistema de transporte de similares características, entre ellas Bucaramanga. Este sistema, concebido para mejorar la movilidad vehicular de la ciudad y su área metropolitana, debe permitir la reducción de la contaminación de la ciudad y demás municipios que integrados al sistema. Este se basa en el concepto de autobús de tránsito rápido (BRT por sus siglas en inglés) y fue financiado por las alcaldías del área metropolitana, la Gobernación de Santander y el Gobierno nacional.

El sistema consiste en una serie de autobuses de tránsito rápido con paradas fijas en estaciones exclusivas. El costo del servicio para el año 2013 es de COP$1850 pesos colombianos (aproximadamente US $0,75). Los usuarios deberán pagar a través de una tarjeta inteligente que podrán ser compradas y recargadas por los usuarios en las taquillas de las estaciones o en los puntos de venta autorizados.

Financiación

El sistema de vías y Estaciones fueron financiados 100% con dineros de entidades públicas, el dinero invertido por el sector público fue de COP $494.985 millones. De los cuales el Gobierno de Colombia aporto COP $346.102.548 mientras que los demás entes territoriales aportaron los restantes COP $148.882.920.

Operación Los operadores de transporte del sistema integrado de transporte de Bucaramanga son las empresas; Metro5 Plus y Movilizamos S. A. Estas 2 empresas son la unión de las empresas que prestaban el servicio de bus urbano de la ciudad. La empresa Metro5 Plus atenderá el 59% de la demanda de transporte de Metrolínea. Movilizamos atenderá el 41% restante., de igual forma, el Concesionario de Recaudo y Control TISA (Transporte Inteligente S.A.) es el encargado de recaudar los dineros de los viajes efectivamente realizados por los usuarios y de ejercer controles de ingreso y salida de usuarios en cada una de las estaciones del sistema. Sociedad Conformación Metro5 Plus 174 buses Empresas que conforman la sociedad Cotrander Transgiron Transcolombia Unitransa Sociedad Conformación Movilizamos S.A. 97 buses Empresas que conforman la sociedad Cootragas Flotax Lusitania Metropolitana Oriental de Transportes San Juan Transpiedecuesta Villa de San Carlos Componentes del Sistema El Sistema Metrolínea está conformado por corredores viales troncales, pre troncales y vías alimentadores; Estaciones de transferencia; portales, y un sistema de recaudo y control. Estaciones actuales (Fase I) Estación Provenza oriental El sistema en su primera fase cuenta con 91 zonas de abordaje distribuidos en 7 troncales: Sociedad Conformación Troncal Autopista Autocentral 3 estaciones Antonia Santos Diamante Estación de transferencia de Provenza Sociedad Conformación Troncal Floridablanca 9 estaciones Portal Floridablanca. * Estación Lagos. Estación Cañaveral. Estación de Transferencia de Cañaveral. Estación Molinos Occidental. Estación Molinos Oriental. Estación Hormigueros Occidental. Estación Hormigueros Oriental. Estación Payador. Sociedad Conformación Troncal Libertador 5 estaciones Estación La Isla. Estación La Rosita. Estación Chorreras-Centro. Estación San Mateo. Estación Quebrada-seca. Sociedad Conformación Troncal Bucarica 19 estaciones Sector 3-2 Sector 6 Sector 13 Salud Total Sector 21 Calle 3 Calle 5 Parque Caracolí Sector 18 Sector 19 Comfenalco Sector 10 Cancha Sector 3-3 Colegio Vicente Azuero Calle 41 Plaza Colmena Calle 39 Calle 44 Sociedad Conformación Troncal Villabel 10 estaciones Centro comercial Cañaveral Calle 25 Calle 22 Calle 17 Plaza Satélite Carrera 11 Acueducto Villabel Calle 23 Telebucaramanga Sociedad Conformación Troncal La Cumbre 27 estaciones Provenza Transversal 29 Calle 109 CAI Niza La Castellana La gallera Carrera 10 Santa Ana Carrera4 calle 13 calle 15 calle 149 Carrera 30 calle 3A Carrera5E Carrera7E Calle 28 Calle 32 Despacho Carrera 8E Carrera 9A Carrera 76 Carrera 7 Calle 30 Carrera 12 Calle 114 La Calleja Sociedad Conformación Troncal Próspero Pinzón 18 estaciones Conucos calle 60 calle 55 calle 54 Gabriel Turbay Calle 37 Calle 34 Parque De Los Niños Calle 19 SENA Calle 11 PAR VIAL kr.26 kr.22 Cristo Rey Bethlemitas Kr.18 kr.20 kr.23 Estaciones en construcción(fase II) En la segunda fase Metrolínea contara con 46 nuevas paradas para las 3 troncales que inicien operaciones completando así en sus dos primeras fases un total de 137 paradas distribuidas en 10 troncales Sociedad Conformación Troncal Auto sur 13 estaciones Papi Quiero Piña Mac Pollo La Estancia Menzulí Palmichal CampoAlegre La Españolita Portal Guatiguara La Rioja San Carlos San Francisco La Normal Cabecera Sociedad Conformación Troncal de Real de Minas 24 estaciones Ciudad Bolívar Palma Real Los Almendros Policlínica Acropolis kr.17B Sanandresito La Isla Metropolis Marsella Real Los Naranjos La Alameda Mutis Estoraques La Consolata Recrear Plaza Real Plaza Mayor UTS Macaregua Gómez Niño Calle 52 San Miguel Perpetuo Socorro kr.17C Sociedad Conformación Troncal las Américas 9 estaciones Bucaramanga Club Unión San Pio X Calle 42 Calle 34 Calle 32 Hospital Universitario Ricaurte Plaza Guarín Medio de Pago El Sistema de pago se realiza con tarjetas sin contacto TISC. Se ubica la tarjeta sobre un lector ubicado a la entrada de las Estaciones y se ingresa al sistema. La tarjeta Metrolínea tiene un costo de 3000 pesos colombianos no consumibles. Aproximadamente us1.67. El precio actual del pasaje son 2100 pesos. Se puede recargar en las estaciones o en puntos de venta distribuidos por la ciudad Ventajas Troncal de Metrolínea en la Autopista Bucaramanga - Floridablanca y estación Cañaveral. Accesibilidad para discapacitados Aire más limpio pues utiliza combustible EURO IV Espacio público cómodo, organizado y seguro. Disminución de índices de accidentalidad. El carril exclusivo permite que el recorrido sea más rápido Inconvenientes Es más contaminante que un sistema de trenes livianos eléctricos o trolebús. Posee menor capacidad y velocidad en relación al metro. Problemas con el tráfico debido a que comparte parte de las vías y es susceptible a accidentes y atascamiento con otros vehículos en los cruces. Acceso por puente peatonal con recorridos largos, promedio de 200 m entre el bus y el andén, y falta de acceso directo mediante cruce directo de las avenidas en la mayoría de las Estaciones. Poco espacio interno y de acceso en los buses y sumado a no tener una puerta de entrada y salida genera inconvenientes al ingresar o salir del bus en horas pico. La entrada a los articulados en las horas pico presenta grandes inconvenientes, principalmente por la acumulación de los usuarios en las puertas y la ausencia de guías comportamentales para que los ciudadanos adopten mecanismos como la fila para reducir el caos. Vehículos Bus Articulado Vehículo con capacidad para 160 pasajeros compuesto por 2 vagones, se desplaza por la vía troncal únicamente tiene puertas de acceso en la parte izquierda para acceso en las Estaciones, tiene dos puertas a la derecha que se usan en caso de emergencia. (Marcas Volvo B12M y Mercedes Benz Carrocerías Marco polo Gran Viole y Buscar Urbanuss Pluss) Bus Padrón Vehículo con capacidad de 90 pasajeros tiene puerta de acceso en el lado izquierdo y derecho este tiene paradas tanto en Estaciones como en el andén de los corredores pe-troncales. (Marcas Volvo B9R y Mercedes Benz Carrocerías Marcopolo Gran VIale y Busscar Urbanuss Pluss) Bus Alimentador Vehículo similar a los actuales de modelos con capacidad de 48 pasajeros. Se encargara de movilizar a los usuarios hacía y desde los barrios hasta las Estaciones, tiene acceso únicamente por la parte derecha. (Marca Mercedes Benz, Carrocerías Marcopolo Senior y Busscar Masster) En la flota de buses (Padrones y Alimentadores) hay un grupo de ellos que tienen elementos propios para brindar acceso a los discapacitados y persona en silla de ruedas (rampas) cuando el ascenso se realiza en las pre troncales y calles de los barrios, estos circulan en horarios fijos en la mañana, medio día y noche, aunque también pueden circular aleatoriamente en todo el día.